記者從民航局空管局獲悉，為充分發揮民航業在海南經濟社會發展中的比較優勢和獨特作用，加快解決破除在空域資源改革方面的瓶頸。2020年2月27日北京時間零時，海南地區空域調整方案正式實施，標志著海南地區“空中高速”正式啟用。
近年來，海南正積極推動全面深化改革開放試驗區、國家生態文明試驗區、國際旅游消費中心和國家戰略服務保障區建設。海南地理位置獨特，航空運輸一直是出入海南的主要交通方式，航空旅客周轉量占總量的84%。
據空管局有關負責人介紹，2012年至2019年期間，海口美蘭國際機場年均增長10.02%，三亞鳳凰國際機場年均增長6.04%;瓊海博鰲機場自2016年正式啟用以來，日保障航班高峰也已達到56架次。隨著海口美蘭國際機場雙跑道建成投入使用、三亞新機場建設加速、博鰲機場飛行量穩步增長和通用航空快速發展，海南地區的空域承載能力面臨更大挑戰。
面對海南地區空域結構單一，島內機場的起降航班完全依靠一條航路進出，航班流量大、對頭沖突多、調配難度高等問題，限制了進出航班的運行效率。此次海南地區空域結構調整，新增航路里程294公里，把島內唯一“獨木橋式”干線航路改造為兩條高速路式的平行航線，實現單向循環運行。
據介紹，海南地區新的空域調整方案，實現了海南進出航班“來去分開，隔離運行”。原航線每日接近400架次的航班不再有對頭沖突，雙向航班分別處于獨立航路運行、互不干擾。航線啟用后，海南島內海口、三亞和博鰲機場基本實現了主要進出口進離場分離，空域承載能力也得到提高。如三亞鳳凰機場的時刻容量將由20架次逐步提升至25架次，增幅達到四分之一。
